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十年磨一剑 地铁梦成真       
十年磨一剑 地铁梦成真
[ 作者:苏 毅 侯建峰 | 转贴自:长沙晚报 | 点击数:2930 | 更新时间:2009/3/13 | 文章录入:admin ]
来源:长沙晚报  时间:2009-02-27  
 

制图/郝振宇 岳冠文

  滚滚人流从城市的各个角落汇集于一个个地下入口,在急促的脚步声中有序地分散到各个车厢。这种以前只在电视看到或在异地参与的场景将于2015年的某天在长沙变为现实,把星城带进一个全新的地铁时代,一个全新的速度在升腾中缩短时空,运载着一座城市全新的光荣与梦想……

  翻开还飘着油墨香的《2008长沙规划年鉴》,一个重要的章节记录着长沙轨道交通在刚刚过去的一年内的最新进展。当时间锁定在2009年新春佳节刚过的2月10日,人们为一条消息奔走相告:国家发改委已正式批准长沙轨道交通近期建设规划,其中年内率先启动的地铁2号线将串联长沙四大车站,如巨龙横贯星城东西……

    前后10年

    ——绘就地铁蓝图

    路线走向如何?车站是否就设在家门口?什么时候建成投入运营?未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。

    其实,从2000年以来,长沙市委、市政府就以超前的理念,谋划着城市快速轨道交通建设,并深入开展了大量前期工作,一届接着一届干,先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作,最终在今年1月15日,国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2015年)。从谋划到获批,长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。

    分流30%

 ——减压城市客运

    长期以来,长沙市的城市空间结构与布局不够合理。由于受湘江阻隔影响,过江交通成为制约城市发展的瓶颈,城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征,使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位,交通拥挤问题十分严重。到2008年底,长沙市机动车拥有量达到61万辆,其中小汽车拥有量为34万辆,中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9,尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0,路面交通已越来越不适应城市发展的要求。

    “发展城市轨道交通是大势所趋,也是城市发展内在规律的要求。长沙市城市轨道交通建设规划以长沙市城市总体规划和城市综合交通规划为基础。长沙市城市总体规划(2003-2020)提出的城市交通发展目标是:发展以地面公共交通为主体,快速大容量轨道交通为骨干,出租汽车为辅的多方位优势互补的综合客运交通体系。”市规划局局长冯意刚告诉记者,按照总体规划,到2020年,常规公交承担全部客运量的65%,轨道交通承担15%,其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善,轨道交通承担客运量比例将上升到30%。

    投入220亿

    ——打造交通新网络

    “根据国家发改委批复的长沙市城市快速轨道交通近期建设规划,2008-2015年,首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。其中,2号线一期工程自高新路至武广新长沙站,线路长23.15公里,建设期为2008-2013年;1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站,线路长22.77公里,建设期2010-2015年。”市建委主任、市轨道办主任陈鲁青对批文的相关数据如数家珍。

    按照总体规划及三市一体化的发展方向,长沙市城市快速轨道交通网络由1号线及其支线1A线、2号线、3号线和4号线共四条线,构成网格加放射形状的线网总体构架,连通长沙东西南北。其中,1号线和2号线形成长沙市南北向和东西向城市轨道交通“十字”型骨架,与城市最大交通走廊芙蓉路 、五一大道相对应。最为典型的2号线连接汽车西站、京广铁路长沙火车站、武广客运专线新长沙站等对外交通枢纽;3号线与1、2号核心线路衔接构成环形,可以锚固轨道交通线网,成为另外一条重要的骨干线路;4号线与城市较重要的交通走廊相对应,可以增加轨道交通线网密度,辐射外围组团,与1、2、3号线路一起,完善网格加放射形状的轨道交通网络。

    据悉, 长沙市规划新建轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案,2个项目资本金95.33亿元,占总投资的43%。资本金来源为由市财政资金安排65.63亿元,从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。目前,2号线一期工程可研报审正抓紧衔接,下步将全面开展勘测、设计和拆迁工作,争取在年内动工建设2号线一期工程。

    相关链接

长沙地铁大事纪

    ●2000年7月18日,原省计委以湘计函[2000]50号文件委托铁道第四勘察设计院开展长沙轨道交通线网规划研究;

    ●2006年3月29日,《长沙市城市快速轨道交通线网规划》通过市政府审批;

    ●2006年11月,省发改委以湘发改[2006]454号文件将《长沙轨道交通建设规划》上报国家发改委;

    ●2008年9月7日,长沙轨道交通申请世行贷款;

    ●2009年1月15日,国家发改委批复长沙市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2015年)。

2号线一期工程力争10月开工建设

    记者昨日从市轨道办获悉,备受社会各界关注的轨道交通2号线一期工程将有望于4月底完成总体设计,6月底完成初步设计,9月底完成施工图设计,力争10月开工建设。

    按照规划,2号线一期工程(高新路站~新长沙站站)线路长23.15km,设站19座,从西往东设高新路站、汽车西站站、财经学院站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江大道站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、东二环站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、长沙大道站、体育新城站、官寺冲路站、黎托站、新长沙站站,另建黄兴车辆段与综合基地。而1号线一期工程(汽车北站站~万家丽路站)线路长22.77km,设站17座,从北往南设汽车北站站、福元路站、伍家岭站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、城南路站、侯家塘站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、黑石铺路站、大白路站、万家丽路站,并建成尚双塘车辆段。

    据悉,长沙力争4年内建成2号线一期工程。由于地铁大多处于10米至20米深的地下,深度依据地形、地面建筑物等各有不同,其中最深的湘江大道站还将达到30米左右。因此初步计划在地铁区间采用盾构法施工,而在地铁车站则采用明挖法施工。在地铁施工期间,工程对交通影响相对较小,但对居民生活将有一定影响,市轨道办敬请市民理解。

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